第254章 收獲的季節（一）
庫克級戰列艦等相關計劃向各國公布後，各國報紙和政府的反應，證明了阿拉斯加對這一事件的處理是非常成功的，阿拉斯加沒有受到什麽影響，也沒有受到指責什麽的，該幹什麽還是幹什麽，各個國家的收獲就是知道了阿拉斯加海軍并非沒有動靜，只是這些造艦計劃并不大而已，對各國的海軍地位構不成什麽威脅，這就足以讓他們安心了，他們安心了，阿拉斯加的這些巨頭也就安心了。
這一洩密事件安然渡過，松了一口氣的葉楓着重向各保密單位強調了一遍保密的重要性，對個別特別重要的項目還加強了一番保密布置。而國安局和情報局、總政政治保衛局則分別在國內各個行業及軍隊中加強了反情報反間諜行動。一批潛伏較深的外國情報人員和間諜或被捕或逃亡，當然也有被監視，将來還有大用的一些潛伏人員。
煩心事辦完了，接下來阿拉斯加的幾大巨頭也可以安下心來盤點其他方面的收獲了。自從獨立戰争後，國內向交通、能源電力、軍事、工業等各方面都投入了巨額資金，至現在有三四年了，相當一部分項目已經進入了收獲階段，除了去年完工的魯珀特王子港至溫尼伯T8線鐵路和今年5月交付的庫克級戰列艦這兩個較早完工的重要項目，接下來又有一系列項目相繼宣布完工。
從5月中旬開始，直到六月份，海恩斯船廠的數艘海恩斯級巡洋艦，瓦爾迪茲船廠的十數艘瓦爾迪茲級和威廉王子級驅逐艦相繼交付海軍服役。海恩斯級巡洋艦是重型巡洋艦，噸位都在3000噸至5000噸左右，幾乎堪比原來的老式戰列艦噸位了，随着最早的數艘阿拉斯加海軍戰艦相繼因太過落後被淘汰，以前的斯卡圭號，道森號，朱諾號，海恩斯號等炮艦實際上早幾年就退役了，如今放在海軍博物館中成為展覽品，充實家底薄弱的海軍歷史底蘊。這樣一來，像海恩斯這樣的番號自然也空出來了，正好用來給這次的新式巡洋艦命名。
而驅逐艦的數量要多一些，而且有兩個等級，一個就是與瓦爾迪茲船廠最早建造的瓦爾迪茲號同類型的魚雷驅逐艦，這一類的驅逐艦噸位較小，但武器經過了特別改造加強，算起來仍然是非常先進的艦種。而新設計的威廉王子號等七艘驅逐艦則與瓦爾迪茲級驅逐艦有很大區別，雖然主要作用與瓦爾迪茲號差不多，但強調了戰鬥能力，噸位也要大的多，最大的一艘威廉王子號将近千噸，速度卻比瓦爾迪茲級還要快一些，武備也遠超瓦爾迪茲級，實際上更像是一種輕型巡洋艦。
除了巡洋艦和驅逐艦，其他船廠建造的魚雷艇，補給艦，護衛艦其實早一年前就有進入海軍服役的，今年這些中小型戰艦就要全部完工了，只不過這些艦種不足以引起太多重視，所以他們的服役，影響力遠不能和戰列艦等大型主力艦相比。而葉楓重視的屬于小型艦艇行列的潛艇，則因為堪比航母的保密性，并不為人所知，實際上，到今年為止，阿留申船廠已經有八艘500噸上下的潛艇編入海軍服役，還有幾艘噸位較大的海獅級潛艇正在建造當中。
當然這些都是軍事裝備上的收獲，真正說起來今年阿拉斯加最主要的收獲其實主要還是在經濟上面，5月12日，從斯卡圭至溫哥華的T6鐵路全線竣工，這條連通中北部與中南部的幹線鐵路建成，将北卑詩省和南卑詩省這兩個分家不過三年的兄弟緊緊聯系在了一起，同時也是第一條将南部幹線與北部幹線連接在一起南北向鐵路。以後從南部四省兩市去往道森、育空、河南、河北、費城等重要中西部省市的交通大為改善，東西部的聯系也顯得不再那麽遙遠。
T6線通車後的半個月後，連通原來的T3線和T7線的新T3線也全線竣工，這條新T3線鐵路通車後，從西部的育空河口城市聖米歇爾，沿途将馬歇爾，阿尼亞克，安克雷奇、瓦爾迪茲、科爾多瓦、亞卡塔加、克盧恩、白馬城、塞爾溫盆地串連起來，最後抵達終點馬更些省西南部城市利亞德堡市，成為阿拉斯加中北部僅次于在建的新T2線的東西大動脈。也是在T2線未建成之前，目前中北部唯一的一條東西大動脈。
更重要的是這條線路不算最長的鐵路卻沿途連通了河南、育空及安克雷奇等兩省一市目前阿拉斯加經濟最發達的地帶，算起來應該是目前所有鐵路當中經濟效益比較顯著的一條鐵路。
6月10日，目前為止阿拉斯加投資最大的一座水電站威利斯頓水電站建成發電，這座水電站建在馬更些河支流皮斯河的上游，位于落基山脈山腹之中，一座高達數十米的大壩，形成了一座面積達3000平方公裏，縱跨南卑詩和北卑詩兩省邊境的威利斯頓湖，這一座水電部的正式發電，其發電量可以解決現在整個阿拉斯加中部省市的用電量，即使是冬季枯水期，也可以解決北卑詩和南卑詩兩省的用電量，是阿拉斯加的一項重要能源電力項目，他的建成，能夠為阿拉斯加快速的經濟發展提供強大的源動力，意義非同凡響。
7月8日，從薩斯喀徹溫省首府裏賈納至北洋省北冰洋海岸城鎮的佩裏艾蘭縣的G12國家幹線公路正式竣工通車，這條G12公路由南到北，縱貫草原、丘陵、平原、高山、冰原等數種地形，沿途經過數十條大小河流，修架公路橋梁三十七座，隧道十五座，工程難度成公路網建設之冠，這條幹線公路的建成，也标志着十二條國家投資的幹線公路網全部完成，幹線公路網縱線橫線各有六條，成均勻的網狀将全國十六省市全部連通在一起，同時由各省市縣鎮建設的公路以這個國家幹線公路網為基礎或對接或連通，組成了全國猶如密密麻麻的蜘蛛網一般便捷的公路交通系統，全國公路網的形成将大大改善全國各主要城鎮的交通狀況，并将強勢推動本就發展極為快速的汽車行業，預計未來全國汽車的需求量将會有一個井噴式的增長。
當然公路網的建設并非就此停止，随着各地經濟發展，更多城鎮的興起，阿拉斯加國家和各省市區縣必然還會修建更多的公路，但是現在完成的這個公路網實際上就是一個框架，以後的公路都将以這個框架為基準，将整個網織得更密。
7月26日，艾伯塔煤電聯合工程竣工，這個工程是基于目前阿拉斯加儲量最為豐富的南、北卑詩省、艾伯塔省、薩斯喀徹溫省的煤碳資源而興建的大型能源工程，既是一個煤炭化工項目，又是一個火力發電項目，工程地址位于艾伯塔南部的卡爾加裏市境內，光是這一個項目，就可以推動卡爾加裏市經濟大幅增長，也将帶動整個南部省市的煤炭行業的利用和發展，能夠向整個阿拉斯加中東部省市提供工業用電和生活用電，這個項目與此前完成的威利斯頓水電項目一起成為了整個阿拉斯加東部的能源電力旗标企業，将推動東部經濟快速向前發展。
當然能源電力投資是僅次于鐵路網，公路網的大型投資項目，并不只威利斯頓水電站和艾伯塔煤電聯合工程兩個工程，實際上這一項目包括了二十幾家火力，水電，水利灌溉工程等，只是其他項目的工程難度和規模都要比這兩大工程小，有些項目甚至早一年就有竣工投産的，比如魯比火電廠，溫尼伯水電站，今年完工的也有好幾家，比如薩斯喀徹溫河水電站，塞爾溫煤電聯合企業，還有一些因為交通等方面原因還未開始建設或正在建設的也有好幾家，大多集中在北部，比如阿薩巴斯卡電廠，馬更些河輸油管道工程，班尼特湖水電站。
8月18日，大鐵路計劃中，東起西馬尼托巴省首府丘吉爾港，西至北卑詩省首府朱諾，編號為T9的重要鐵路竣工通車，T9鐵路是大鐵路計劃中線路、工程難度，沿途經過地區偏僻落後程度，總投資都僅次于最北的新T2線的一條鐵路，又是阿拉斯加中部一條大動脈，連南部四省的北部偏僻貧困地區，對阿拉斯加整體經濟的全面發展有重大的促進作用。
目前這條鐵路經過的地方，只有納爾遜堡一個人口過萬的城鎮，主要居民聚居區也只有阿薩巴斯卡湖，皮斯河，納爾遜堡三個地方，可能是所有鐵路當中投入産出比最低的，最不可能快速産生效益的一條鐵路。
但是在國家的整體規劃當中，這條鐵路的地位之重要一點也不弱于T2線和南部的T7（溫尼伯至溫哥華的太平洋鐵路）、T8（溫尼伯至魯珀特王子港）鐵路，這條橫向大脈的建設不能只看效益，而是應該看他能夠起到的作用，光看他将阿拉斯加東西海岸相連這一個主要作用就足以體現他的價值了，這樣一條鐵路，打通東西海岸，必然可以帶動中部市鎮的經濟發展，礦産資源采集利用效率，這條鐵路的作用不只在于将沿線的主要城鎮聯系起來，更應該看做是一條可以使中部偏僻落後地區實現經濟快速發展的一條黃金通道，對于全國經濟均衡發展有着巨大的帶動意義，所以這條鐵路竣工時，葉文德總統，國務卿劉楚雄，工商部長吳鶴林，交通部長威廉·摩爾，鐵路管理總局局長于爾根·施泰因斯等中央政府首腦、內部部長，還有沿途各省市行政長官全部都來參加了通車儀式，陣勢比此前竣工的幾條鐵路要強大的多，也足以顯示國家對這條鐵路的重視程度，讓沿途各省市縣鎮人民都歡欣鼓舞，激動萬分。
